Бренд YD
Происхождение продукта Китай
Срок поставки 10 дней
Производственные мощности 100 шт.

Шатун двигателя

Соединяет поршень с коленчатым валом, передает усилие, воспринимаемое поршнем, на коленчатый вал и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Шатунный узел состоит из тела шатуна, крышки большой головки шатуна, втулки малой головки шатуна, вкладыша подшипника большой головки шатуна и шатунного болта (или винта). Шатунный узел воспринимает усилие от газов через поршневой палец, а также силы собственных колебаний и силы инерции возвратно-поступательно движущейся поршневой группы. Эти силы изменяются по величине и направлению периодически. Следовательно, шатун подвергается действию знакопеременных нагрузок, таких как сжатие и растяжение. Шатун должен иметь достаточную усталостную прочность и конструктивную жесткость. Недостаточная усталостная прочность часто приводит к поломке тела шатуна или шатунного болта, что вызывает серьезную аварию всего двигателя. Если жесткость недостаточна, может произойти изгибная деформация тела шатуна и круглая деформация большого отверстия шатуна, что приводит к эксцентричному износу поршня, цилиндра, подшипников и шатунной шейки коленвала.

Конструкция и состав

Тело шатуна состоит из трех частей: часть, соединенная с поршневым пальцем, называется малой головкой шатуна; часть, соединенная с коленчатым валом, называется большой головкой шатуна; стержень, соединяющий малую и большую головки, называется стержнем шатуна.

Малая головка шатуна обычно представляет собой тонкостенную кольцевую конструкцию. Для уменьшения износа между шатуном и поршневым пальцем в отверстие малой головки запрессована тонкостенная бронзовая втулка. В малой головке и втулке сверлят или фрезеруют каналы, чтобы позволить разбрызгиваемому маслу поступать на сопрягаемую поверхность для смазки втулки и поршневого пальца.

Стержень шатуна представляет собой длинный элемент, который во время работы также подвергается значительным нагрузкам. Чтобы предотвратить изгибную деформацию, стержень должен иметь достаточную жесткость. Для этого стержень шатуна автомобильных двигателей чаще всего имеет I-образное сечение, которое позволяет минимизировать массу при достаточной жесткости и прочности. В высокофорсированных двигателях используется H-образное сечение. В некоторых двигателях, где для охлаждения поршня используется масло, подаваемое через малую головку шатуна, вдоль стержня должно быть просверлено продольное сквозное отверстие. Во избежание концентрации напряжений соединения стержня шатуна с малой и большой головками выполняются с плавным переходом по большой дуге.

Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, разница в массе шатунов каждого цилиндра должна быть ограничена минимальным диапазоном. При сборке двигателя на заводе шатуны, как правило, группируют по массе большой головки, и для одного двигателя выбирают шатуны одной группы.

В V-образных двигателях соответствующие цилиндры правого и левого рядов используют общую шатунную шейку коленвала. Существует три типа шатунов: параллельные шатуны, вильчатые шатуны и главно-вспомогательные шатуны.

Бренды двигателей и запчастей, с которыми мы работаем:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai и другие.